ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖം ചരക്ക് നീക്കത്തിന് കാലതാമസം നേരിട്ട് ഞെരുങ്ങുകയാണ്. കപ്പലുകൾ ചെങ്കടലിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതുകാരണം സിംഗപ്പൂർ തുറമുഖത്ത് തിരക്ക് വർദ്ധിക്കാൻ ഇടയാക്കുമെന്ന് ഹോങ്കോംഗ് ആസ്ഥാനമായുള്ള മാർക്കറ്റ് ഇൻ്റലിജൻസ് സ്ഥാപനമായ ലിനർലിറ്റിക്കയുടെ റിപ്പോർട്ടിൽ നേരത്തെ മുന്നറിയിപ്പു നൽകിയിരുന്നു. നിജസ്ഥിതി തുടർന്നാൽ വരും മാസത്തിൽ പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നും പറഞ്ഞു വെയ്ക്കുന്നു.
ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലേയ്‌ക്ക് ഉൾപ്പെടെ കൂടുതൽ ദൂരം ഹൂത്തികൾ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, കപ്പലുകൾ വഴിതിരിച്ചുവിടലുകൾക്ക് വിധേയമാകാനാണ് ഇനിയും സാദ്ധ്യത.
ഏറ്റവും പുതിയ തിരക്കിന് കാരണമാകുന്ന പരസ്പര ബന്ധമുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ ചിത്രം കണ്ടെയ്നർ മാർക്കറ്റ് ഇൻ്റലിജൻസ് അനലിസ്റ്റ് സ്ഥാപനമായ ലൈനർലിറ്റിക്ക വർച്ച് വരയ്ക്കുന്നുണ്ട്. അവരുടെ വിശകലനം അനുസരിച്ച്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയാണ് ഏറ്റവും മോശം തടസ്സത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. ഇത് ഇപ്പോഴത്തെ തിരക്കിൻ്റെ, നാലിലൊന്ന് (26 ശതമാനം) വരും. വടക്ക്-കിഴക്കൻ ഏഷ്യ 23 ശതമാനത്തിൽ തൊട്ടുപിന്നിലാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, സിംഗപ്പൂരാണ് ബാക്ക്ലോഗുകളുടെ നിലവിലെ പ്രഭവകേന്ദ്രമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഷിപ്പിംഗിനായി ക്യൂവിൽ 450,000 TEU വരെ ഉണ്ടെന്ന് Linerlytica കണക്കാക്കുന്നു. സിംഗപ്പൂരിൽ ഒരു ബെർത്തിനായി കപ്പലുകൾ ഇപ്പോൾ ഏഴു ദിവസം വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ട അവസ്ഥയിലാണ്..
ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വരുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ യാത്രാ സമയങ്ങളിലെ നാടകീയമായ വർദ്ധനവാണ് ബാക്ക്‌ലോഗിന് വഴിവെക്കുന്നത്. ലഭ്യമായ എല്ലാ കപ്പലുകളും സേവനത്തിലേക്ക് തള്ളിവിടാൻ ഇത് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
മറ്റൊരു മാർക്കറ്റ് ഇൻ്റലിജൻസ് സ്ഥാപനമായ സീ-ഇൻ്റലിജൻസ് അടുത്തിടെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനുമിടയിലുള്ള ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ റൂട്ടുകളിലെ യാത്രാ സമയങ്ങളെല്ലാം കാലക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നതായി കാണുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും മോശം മെഡിറ്ററേനിയൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കാകണെന്നത് മറ്റൊരു കാര്യം. പല കേസുകളിലും വാഹകർ ഇൻ്റർമീഡിയ തുറമുഖങ്ങളിലൂടെ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നു. കാരണം അവർ സൂയസ് കനാലിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിടുകയാണ്. സീ-ഇൻ്റലിജൻസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 2024-ലെ ആദ്യ മൂന്ന് മാസങ്ങളിലെ യാത്രാ സമയം ഏഷ്യയ്ക്കും മെഡിറ്ററേനിയനും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ റൂട്ട് ജോടിയാക്കലുകളിൽ ശരാശരി 39 ശതമാനം വർധിച്ചു. ഏഷ്യയും വടക്കൻ യൂറോപ്പും. കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ ഇത് ഏറ്റവും മോശമാണെന്ന് അവർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, അവിടെ ശരാശരി കുറഞ്ഞ ഗതാഗത സമയം 61 മുതൽ 63 ശതമാനം വരെ വർദ്ധിച്ചു, അതേസമയം മധ്യ മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്കുള്ള ശരാശരി യാത്രാ സമയം 39 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ വർദ്ധിക്കുന്നു.
സിംഗപ്പൂരിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന തിരക്ക് മറ്റ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നുവെന്ന് ലിനർലിറ്റിക്ക പറയുന്നു. സിംഗപ്പൂരിൻ്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അനുബന്ധ നങ്കൂരങ്ങൾക്ക് പുറത്തും തുറമുഖത്തുനിന്നും കൂടുതൽ കാത്തിരിക്കാൻ കപ്പലുകൾ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രാൻസിറ്റ് സമയവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കാലതാമസവും ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന വാഹകർ, മലേഷ്യയിലെ പോർട്ട് ക്ലാങ് പോലെയുള്ള തിരക്ക് കുറഞ്ഞ തുറമുഖങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുണ്ട്. തിരക്ക് വർധിക്കാനുള മറ്റൊരു കാരണമായി ചുണ്ടിക്കാട്ടുന്നത്, റൂട്ടുകളിലെ പോയിൻ്റുകളിൽ കപ്പൽ കൂട്ടം കൂടുന്നതാണ്.
ആഗോളതലത്തിൽ, രണ്ട് ദശലക്ഷം ടിഇയു കപ്പൽ ശേഷി, അല്ലെങ്കിൽ ആഗോള കപ്പലിൻ്റെ ഏഴ് ശതമാനം, ഇപ്പോൾ തിരക്കിൽ കുടുങ്ങിയതായി ലിനർലിറ്റിക്ക കണക്കാക്കുന്നു.
ഈ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഷിപ്പിംഗ് ചെലവിൽ പെട്ടെന്നുള്ള വർദ്ധനവിനും കാരണമാകാം. തുറമുഖ തിരക്കിൻ്റെ ഈ പുതിയ തരംഗം വിപണിയിലെ പല സെഗ്‌മെൻ്റുകളിലൂടെയും നീങ്ങുന്നതിനാൽ വിലനിലവാരം പാൻഡെമിക് സമയത്തിന് സമാനമായി മടങ്ങുന്നുവെന്ന് നിരവധി റിപ്പോർട്ടുകൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നുമുണ്ട്.
